专题：SU7 3月29日出车祸，4月1日小米股价暴跌 事发72小时雷军回答

　　3月29日，一辆小米SU7在G0321德上高速池祁段撞等分带新泽西护栏后发生毁灭，变成三东说念主耗费。这沿途惨痛事故，再一次折射了智能汽车热烈竞争背后的过度营销、宣传所致的过度信任，最终酿成悲催。

　　4月1日晚，小米汽车以问答形状回答了外界对于这沿途事故的情愫。震悚已知的信息，小米汽车在问答中提供了主如果回答了三点疑问。

　　第一是为什么活气。小米汽车算计的活气原因主如果利弊撞击绝交带水泥桩后，整车系统严重受损导致。但具体原因需要真切访谒分析。

　　字据小米公司发言东说念主提供的行车数据，咱们不错知说念车辆发闯祸故前临了一次不错监测到的时速是97km。

　　大家各大汽车碰撞测试机构主要测试的模样均涵盖了100%正面碰撞、40%重复正面碰撞、25%小范畴重复碰撞、侧面车-车碰撞以及侧面柱碰撞五大项。

　　按照中国碰撞测试体系测试的两个要领——C-NCAP和C-IASI，前者无25%小范畴重复碰撞测试，100%正面碰撞、40%重复正面碰撞的最高测试时速别离是50km和64km，后者的25%小范畴重复碰撞测试最高时速也为64km。

　　表面上来说，其他条目疏导的情况下，速率越快，动能越大，碰撞爆发的能量也越大，损毁越严重。因此，这一次事故的碰撞发生速率一经远逾越汽车被迫安全的设想上限，严重损毁、发生失火致使致东说念主耗费，皆是约略率事件。

　　第二是车门是否不错通达。小米汽车的惩处小组莫得战役到事故车辆，无法准确分析。但从受害者家属发布的受损车辆像片看，车门是处于关闭现象，而非车祸救急惩处中常见的通达或者被切割的形态。

　　参与惩作事故的东说念主员在接受媒体采访时也提到，前排两东说念主在事故中就地耗费，破窗后救出的别称后排乘客抢救无效耗费。这小数与车辆受损形态相相宜，当事东说念主家属提供的像片领路，车辆后轮仍然好意思满，但车头毁灭严重，意味着活气点在车头，并向车尾膨胀。

　　事故发生处所

　　第三则是对于AEB。小米汽车对此的解释是：本次事件中，NOA指示“戒备绝交”后已出手延缓。约1秒后，驾驶员给与，NOA功能退出了。

　　小米SU7 要领版有前向防碰撞赞助功能包括碰撞预警 （FCW） 和迫切制动 （AEB） 两个子功能，作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类标的，其中AEB功能责任速率在 8-135km/h之间。这个功能和行业同成就的AEB功能近似，当今不反映锥桶、水马、石头、动物等绝交物。

　　由此不错明确，事故车辆的AEB功能并莫得被触发。

　　泉源需要诠释的是，NOA（领航赞助驾驶）和AEB（自动迫切刹车系统）并不是系统隶属关联，这是两个孤苦的功能系统。小米汽车一经明确，指示“戒备绝交”的是NOA，而非前向防碰撞赞助功能。

　　字据小米汽车的解释不错算计，驾驶员在取得NOA的指示后给与了车辆，因为踩下制动踏板导致NOA退出。但小米SU7 要领版前向防碰撞赞助功能的碰撞预警 （FCW） 和迫切制动 （AEB） 两个子功能皆莫得推崇作用，才最终导致故事发生，撞击时车辆时速为97km。

　　前向防碰撞赞助功能的两个子功能莫得被触发，小米也解释了：作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类标的，其中AEB功能责任速率在 8-135km/h之间。这个功能和行业同成就的AEB功能近似，当今不反映锥桶、水马、石头、动物等绝交物。

　　也就是说，在事故发生时的车速处于AEB的责任速率区间，但因为系统无法识别分带新泽西护栏，才导致系统莫得被激活。

　　其实，对于AEB的宣传，小米汽车作念得异常到位，但未必“当今不反映锥桶、水马、石头、动物等绝交物”这种说法他们照旧在事故发生后才第一次提到。

　　咱们不错望望过往小米是若何宣传我方的AEB：

　　2024年3月，在小米汽车的首款车型SU7上市发布会上，雷军宣称AEB自动迫切制动功能在135km/h的日间高速、120km/h的夜间高速下，顺利识别前哨车说念静止的故障车独立即刹停。

　　小米SU7还配备小米自研的AEB Pro功能，发现前碰风险时，实时检测并实时制动，在危急消释时实时开释制能源，镌汰追尾风险同期，也晋升了驾乘体验。

　　在新车上市发布会上，小米汽车在主动安全极限测试上展示了六项测试收货，其中三项是对于AEB，别离是100km\h散失的前车、夜间120km\h静止的故障车、135km\h静止的故障车。这三项极限测试，小米SU7的收货全部是“挑战顺利”。

　　直到4月1日的晚上，小米SU7上市一周年之后，用户才第一次知说念小米SU7的AEB不反映锥桶、水马、石头、动物等绝交物——除了车辆，这些通常是驾驶经由中比拟常见绝交物。

　　由非专科测评机构、测评东说念主士所进行的NOA、AEB测试也对公众产生了误导，这些测试频繁使用静止的伪装车、伪装行东说念主和伪装物行动绝交物，导致公众笃信车辆的AEB系统对静止物的庸俗识别智力。此外，这些测试还将百公里的给与次数作念比拟，合计给与次数越少，系统性能越优，这些盘算皆容易无极公众对于智能驾驶仍然需要东说念主来主导的明白。

　　其中别称受害东说念主的母亲提到，她也曾与我方的男儿（受害东说念主罗某）驾驶事故车辆从深圳前去武汉，路上她屡次听到男儿强调智能驾驶的浮浅与安全，即即是她告戒之后，罗某仍然以“各式能讲解安全的依据”来反驳。

　　这就意味着，当事东说念主对小米汽车的智驾水平异常相信——而这些信任，未必就是小米汽车和雷军借助各式极点场景的测试诞生起来的。

　　但这么的宣传形式在其他汽车公司身上通常常见，比如用四驱车型比零百加快，用两驱车型比续航智力，宣传高阶智驾的上限但从不摘要领版块的下限。而夸张的宣传用语更是汽车公司的通病，比如“遥遥率先”、“第一梯队”和“第0梯队”等等。

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